Increible Dirección 'eléctrica'

Increible

En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico formado por la bomba de alta presión, depósito, Válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (Corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección.

Como se puede ver, este sistema de dirección se simplifica y es mucho más sencillo que los utilizados hasta ahora. Tiene el inconveniente de estar limitado en su aplicación a todos los vehículos (limitación que no tiene el sistema de dirección hidráulica) ya que dependiendo del peso del vehículo y del tamaño de las ruedas, este sistema no es valido. A mayor peso del vehículo normalmente mas grandes son las ruedas tanto en altura como en anchura, por lo que mayor es el esfuerzo que tiene que desarrollar el sistema de dirección, teniendo en cuenta que en las direcciones eléctricas todo la fuerza de asistencia la genera un motor eléctrico, cuanto mayor sea la asistencia a generar por la dirección, mayor tendrá que ser el motor, por lo que mayor será la intensidad eléctrica consumida por el mismo.


Un excesivo consumo eléctrico por parte del motor eléctrico del sistema de dirección, no es factible, ya que la capacidad eléctrica del sistema de carga del vehículo esta limitada. Este inconveniente es el que impide que este sistema de dirección se pueda aplicar a todos los vehículos, ya que por lo demás todo son ventajas.Visita Forex Visita Forex Url

Novedades ¿Bonos, notas o ninguno de los anteriores?

Novedades Mientras el despacho de Finanzas sigue en su cruzada para contener al dolar paralelo, poco se sabe en cuanto a las próximas medidas a ser adoptadas y continúa el silencio que ha caracterizado a la gestión del ministro Isea.

Fuentes financieras comentan que la próxima medida del Ministerio sería la venta de los bonos argentinos, los cuales -en la más absoluta reserva y para evitar la nube de pedidos de embargo que pesa sobre los activos del gobierno argentino en el exterior- fueron comprados ayer al ser girados 1.000 millones de dólares a la Tesorería Argentina.

Por los 1.000 millones en 'cash' que aportó ayer, Venezuela se llevó bonos por 1.320 millones de dólares. Debido al derrumbe de los bonos argentinos de las últimas semanas y la subida del riesgo país, Argentina debió aceptar pagar una tasa de casi el 13% anual, mientras que el Boden 2015 cotiza al 74% de su valor nominal.

Como se sabe, la 'ganancia' para Argentina de hacer estas colocaciones directas a Venezuela no viene por el lado del precio, sino por el hecho de que se evita un llamado a licitación que pueda dar resultados peores a los esperados.

Ya en diciembre del pasado año Finanzas había adquirido 500 millones de dólares, de manera que la Tesorería nacional tendría en cartera 1,5 millardos de dólares. Sin embargo, ante la medida del despacho de las finanzas de obligar a la venta de las notas, por ahora los bancos e instituciones no estarían dispuestos a adquirir los papeles argentinos hasta tanto se terminen los procedimientos fijados.

Las fuentes apuntan que no se descarta que las notas que estarían en el mercado fueran adquiridas por aquellas empresas que requieren divisas.

Analistas de Barclays Capital esperan que el gobierno recompre 1.000 millones de dólares de la deuda y suspenda la emisión de nuevos papeles por el resto del año 2008.

Lo único cierto del caso es que en Venezuela pasamos de una gestión en Finanzas en la cual se hablaba en demasía y se hacía poco a una en la cual reina el silencio y se hace mucho, aunque en su gran mayoría sean medidas con potenciales efectos devastadores para la economía nacional.

Operacion Triunfo Maria del Huerto Operacion Triunfo Maria del Huerto

Auto Ethertronics ofrece las antenas GPS de cerámica más pequeñas del mundo

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Ethertronics Inc., proveedor líder de soluciones de antena integradas, personalizadas y estándar, para dispositivos inalámbricos multibanda y banda ancha, ha lanzado la antena GPS de cerámica más pequeña del mundo.

Con 4mm x 2mm x 1.08mm y 0,2 gramos, la antena de cerámica integrada SavviTM de Ethertronics está concebida para integrarse en muchos dispositivos con pequeño factor de forma incluidos móviles con GPS, reproductores personales y equipos de navegación sin sacrificar el rendimiento y la eficacia.

'El comunicado en el idioma original, es la versión oficial y autorizada del mismo. La traducción es solamente un medio de ayuda y deberá ser comparada con el texto en idioma original, que es la única versión del texto que tendrá validez legal'.

- Business Wire

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Auto Citas

Auto Esta entrada se usará para organización interna del blog, perdón a los lectores por las molestias.Conozca ConozcaUrl

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Novedades Nuestros queridos coches Renault 9

Novedades A comienzos de los 80 renault buscaba contrarestar a otras marcas de automoviles, ofreciendo una berlina media y cubriendo lo que el Renault 14 no podia cubrir, ya que su popularidad no era demasiado correcta en europa, con lo que en 1982 llego el renault 9, hermano del 11 que no llegaria hasta 1984.

La motorizaciones fueron de 4 y 5 marchas con acabados GTL, TSE algo mas equipado, el salpicadero y asientos eran muy similares a los hermanos de gama el 14 y el 18, la motorización de las versiones españolas era el conocido motor 1400 de 1397 cv de 60 y 72 cv y la dura mecánica diesel de 1600 cc y 55 cv.

El R9 se empleo como taxi y como su hermano el 11 recibio un reestyling en 1987 denominado Fase II que poco duro debido a la aparición del 19 Chamade, este automovil fue coche del año en europa en 1982, en cuanto a producción Fasa España saco de sus fabricas 245.549 unidades, en argentina se construyeron 140.000 unidades de 1987 a 1996.

Como curiosidad llegaron versiones a estados unidos, ensambladas en Méjico y denominadas Alliance, de las cuales los entusiastas del R9 se pelean por versiones como la 2 puerta y la Cabrio del Renault Alliance




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blog Operarios de Volksvagen Peugeot-Citroën ganan lo mismo que en Francia

blog Los operarios de las fábricas de autos argentinas ya cobran sueldos similares a los de sus colegas franceses. Un obrero de la planta Peugeot-Citroën de Mulhouse, Francia, cobra 1.300 euros mensuales, mientras que un ingresante a la planta de la misma empresa El Palomar, Argentina, cobra 5.000 pesos por mes.

Los operarios tienen una jornada laboral de siete horas y 45 minutos, de los cuales 45 minutos son dedicados al almuerzo y otros diez al descanso obligatorio.

Los salarios de los operarios de la industria automotriz argentina recibieron en los últimos años importantes aumentos debido a la fuerte demanda de mano de obra del sector y a la escaséz de postulantes que cumplan con los requisitos mínimos de estudios y capacitación.

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