Bentley Arnage Final Series

El Bentley Arnage es un modelo ya conocido por los amantes de los autos lujosos y exclusivos.

Ahora los ingleses acaban de presentar la última obra de arte de esta prestigiosa marca para conmemorar el décimo cumpleaños, llamada “Final Series”.

Nos referimos a una berlina de cuatro puertas y 5,4 metros de longitud propulsada por un V8 de gasolina de 6,7 litros, con dos turbocompresores y 507 CV.

La caja de cambios es una ZF automática con convertidor de par de seis relaciones, que cuenta con posibilidad de ser manejada secuencialmente y es capaz de digerir los 102 mkg de par del V8 de aluminio.



El Final Series tendrá como características únicas ruedas de 20 pulgadas, cuerpo de color faro biseles, oscuro tinte matriz superior e inferior rejillas, ala de ventilación inferior al frente, una “joya” del estilo de tapón del depósito de combustible y escape doble.



Unos neumáticos Pirelli Pzero 255/40 ZR20 se encargan de transmitir al suelo tanto la potencia como la desaceleración, producida gracias a unos discos de freno carbo-cerámicos de nada menos que 42 cm de diámetro.



Dada la vital importancia del estado de las gomas, el Arnage incorpora un indicador de presión de las mismas.

El Arnage encarna lo que muchos consideran que los valores tradicionales de Bentley, incluyendo la marca 6 y 3 / 4 litros con motor V8.



No se ilusionen amigos, el precio con toda seguridad supere los 300.000 euros.

Auto Arte y Automóvil: Cars

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En ¿Donde está el depósito? han publicado una excelente entrada sobre la serie 'Cars' de Andy Warhol, uno de los artistas más conocidos del siglo XX. La obra surge por encargo de Mercedes Benz como celebración por el primer centenario de la marca alemana y aunque quedo inconclusa por la muerte del artista en 1987 es una de las obras de arte relacionadas con el automóvil de más renombre.

Sin más dilación os dejo el enlace donde obtener información mucho más completa y elaborada: Cars, la sinfonía inacabada de Warhol.

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Autos 10 dudas de MotoGP para empezar el año

Autos

Esta semana pasada estuve en Turín en la presentación oficial del 'equipo' Fiat Yamaha. Lo de equipo lo he puesto entre comillas por la ya conocida razón de que allí cada uno va a tirar para su lado, funcionando los lados del box de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo de manera independiente, autónoma y hasta se diría que opaca hacia el que viste el mismo color. Me queda todavía entender por qué Rossi actúa así con Lorenzo, y por qué tanto secretismo cuando los ingenieros de Yamaha van a tener la información de las dos motos, la calzada con Michelin y la calzada con Bridgestone. Veremos. Mientras tanto, y a pocas horas de que comience en Sepang el primer entrenamiento de la pretemporada en 2008 de MotoGP aquí lanzo otras diez dudas que me rondan por la cabeza a la espera de que todo esto se ponga en marcha:

1. ¿Con qué moto se presentará Honda a los entrenamientos? Habida cuentas de que ganaron la última carrera de 2007 con la Rc212V modificada y que aún así han desarrollado una moto completamente nueva que parece que no les hizo mucha gracia ni a Dani Pedrosa ni a Nicky Hayden, será interesante saber cómo han resuelto este tinglado.

2. ¿Qué moto dará Honda entonces a sus satélites? Esta va ligada a la anterior. Debería de ser esa que ganó en Valencia, pero está por ver.

3. ¿Se adaptará Marco Melandri a la Ducati? Me ronda siempre por la cabeza que a lo mejor la Ducati no es que sea tan buena, si no que la combinación de la moto, con los Bridgestone, más el estilo de conducción de Casey Stoner es la que la han hecho buena. A Melandri le vi en Jerez peleándose literalmente con su nueva moto, y me sembró muchas dudas. Aún así, echando una mirada a las apuestas por internet, es uno de los favoritos.

4. ¿Qué moto le dará Yamaha a Rossi? Decía Valentino que le llevan dos o tres motores para el test de Malasia. Mucho habrán tenido que trabajar los japoneses para mejorar la M1. Dos factores: los problemas de consumo, que limitan la potencia que se le puede extraer al motor; y el sistema electrónico, sobre todo en aceleración. Por cierto, que casi se sobreentendió de lo que dijo Rossi que o gana este año con una buena moto de Yamaha, o el año que viene se marcha de allí.

5. ¿Serán los Bridgestone el remedio de Rossi? Él dice que notó cosas buenas cuando los probó en Jerez, justo lo que le daba la sensación que veía en sus rivales. Porque eso es muy típico de Rossi: sigue a sus rivales y analiza cómo pilotan para saber cómo van sus motos.

6. ¿Habrán aprendido la lección en Michelin? Me comentaba un compañero el otro día que Carlos Sainz le había dicho a Jorge Lorenzo en una comida que no se preocupase con los neumáticos, que él conocía muy bien a Michelin y que seguían siendo, pese a todo, superiores a Bridgestone.

7. ¿Qué Lorenzo veremos? Su rendimiento en el entrenamiento de final de noviembre en Jerez fue más que bueno. Sobre todo su simulación de carrera. Por lo visto, Ramón Forcada, que es su técnico, dice que Jorge todavía no se entera demasiado de la MotoGP. Y aún así rebajó el tiempo de carrera de 2007 en esa simulación, algo que sorprendió hasta dentro de su box.

8. ¿Dónde estarán Kawasaki y Suzuki? Se ha intuido en el último año que las dos motos están muy cerca de las mejores. Ahora en Suzuki han metido a Loris Capirossi, que otra cosa no, pero experiencia no le falta. En Kawasaki han fichado a John Hopkins. Estos dos movimientos se entienden como pasos hacia delante en busca de la competitividad. Veremos.

9. ¿Será capaz Stoner de mantener el nivel de 2007? Esto no necesita aclaración.

10. ¿Será 2008 más divertido que 2007? Y esto tampoco. Es más un deseo que una duda, pero espero que disfrutemos más esta temporada, porque ya dije varias veces durante el año lo mucho que me aburrí en unos cuantos GGPP...

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Autos Porsche Cayenne GTS

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Ayer por la noche se presentó el nuevo Porsche Cayenne GTS, un vehículo SUV (Sport Utility Vehicle) de destacadas características deportivas, más agilidad y un innovador diseño que combina dos designaciones legendarias de la marca: las destacadas características de los modelos GT de competición y toda la deportividad de los S.

Sobre este nuevo lanzamiento de la casa de Stuttgart, el presidente de Nordenwagen SA., Sr. Hugo Pulenta, señaló: 'Fue una revolución en 2001 cuando se presentó el Cayenne (en 2003 llegó a la Argentina), y muchos se preguntaron: ¿un SUV de Porsche; cómo es esto? Ese desafío que tuvo Porsche de introducirse en ese nuevo mercado ha sido un éxito y ha marcado un nuevo rumbo en lo que puede ser un auto deportivo y también off road'.

Por otra parte, Pulenta dijo que Cayenne es el modelo líder de ventas en Argentina, ya que en 2007 se patentaron 90 unidades, y en lo que va del 2008, por las operaciones efectuadas en el primer trimestre, proyectan comercializar 130 vehículos.

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Auto Biografías

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Tazio Nuvolari

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Novedades Niños sobre ruedas

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Galicia a pesar de no tener un circuito de velocidad y gracias a la voluntad de un grupo de personas que ponen todo el empeño en formar a jóvenes en el mundo de la velocidad está creando una interesante cantera de chicos/as con gran proyección.
Un ejemplo lo tenemos en la escuela de pilotos rodamoto, con la colaboración de la federacion galega de motociclismo,los cuales ponen en marcha la COPA RODAMOTO con el objetivo de continuar con la búsqueda y formación de jóvenes campeones gallegos que en un futuro sean dignos representantes de nuestra comunidad en competiciones del máximo nivel.
Los niños y niñas aficionados al motociclismo, tienen ahora la oportunidad de dar sus primeras vueltas en un circuito.
La ESCUELA DE PILOTOS RODAMOTO pone las motos (mini motos de 40 c.c.), el circuito y la competición. Los chicos/as que quieran participar en esta escuela deben reunir los siguientes requisitos: tener entre 6 y 12 años, disponibilidad, permiso paterno y mucha ilusión.
Esta COPA estará dirigida por Ricardo Suárez Ramilo, Subcampeón de España, Campeón Gallego y con varios podios en el Cpto. de Europa de Velocidad, y Julio Pérez Solleiro, Delegado de Velocidad en la Federación y con una dilatada trayectoria en la organización de eventos deportivos.
Tanto la ESCUELA DE PILOTOS RODAMOTO como la FEDERACIÓN GALEGA DE MOTOCICLISMO ponen toda su ilusión en este nuevo proyecto con la esperanza de ver algún día a uno de estos jóvenes valores representando a Galicia en los mas altos niveles del motociclismo.Recomiento RecomientoUrl

Auto Chery fabricados en Uruguay

Auto Con seis meses de demora con respecto a lo anunciado, los Chery fabricados en Uruguay llegarán a nuestro país en 30 días más. Así se lo informó el director de la empresa, Oscar Ramos, al presidente uruguayo Tabaré Vázquez y al vicepremier chino, Hui Liangyu, quienes ayer recorrieron la planta de Carrasco.

De capitales mayoritariamente chinos, la planta surgió de la unión de la empresa estatal china Chery, con la argentina Socma de Franco Macri y la uruguaya Oferol. En la fábrica trabajan 130 personas y tiene una capacidad instalada para producir 25 mil unidades por año.

Chery aspira también a ingresar a mercado brasileño. Por ahora, el único vehículo que están produciendo es la camioneta Tiggo (foto), de la cual ya se vendieron cien unidades en Uruguay. La Tiggo se ofrecerá en el Mercosur con tres versiones, incluyendo una variante 4x4.

Como se informó en , el plan de Chery consiste en empezar a fabricar el pequeño modelo QQ también en la región. Aún no se definió si la línea de montaje estará en Uruguay o en la Argentina.

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blog Milka Duno

blog Otra chica piloto que corre el la formula indy, representante de latinoamerica


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blog David Coulthard a la Nascar

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David Coulthard hará una parada en el Dover International Speedway para presenciar las Best Buy 400, y eso ha hecho disparar nuevamente rumores acerca de la posibilidad de que David esté pensando en emular a Juan Pablo Montoya y dar el salto a la Nascar, aprovechando el vínculo Red Bull.

Recordemos que Coulthard no descartó la idea de retirarse en la Nascar a finales del año pasado, en una entrevista durante la celebración del Race Of Champions en Londres. Por ahora, sin embargo, no hay nada sobre el posible paso de David a la competición americana de Stock Cars.Todas las recetas aqui Todo Recetas

Increible Lo mejor de 2007

Increible

Ya ni me acuerdo cuándo fue la última vez que escribí, así que debe de ser señal de la tranquilidad que se respira antes de que se reinicie la pretemporada. El primer entrenamiento va a ser alrededor del 22 de enero, en Sepang, y es de esperar que las cosas empiecen a moverse. Aunque me llegan voces contradictorias sobre el ritmo de las fábricas en su trabajo con el material 2008... Pero ese será otro asunto. Hoy estoy intentando hacer memoria sobre este 2007 que se acaba en cinco días, y me pongo sobre la marcha a elegir 10 momentos que me han llamado la atención:

1. Duelo Rossi-Pedrosa en el entrenamiento IRTA de Jerez. Los dos pilotos apretaron hasta el último segundo, literalmente, y ofrecieron un duelo aperitivo de la temporada espectacular. Recuerdo que cuando terminó ese test-espectáculo (con victoria de Rossi) pensé: '¡Vaya añito que nos espera!'. Lo he dicho varias veces, pero el resultado final fue decepcionante.

2. Carrera 250 Jerez. Es de lo más intenso que se ha vivido en años. Alguno hasta se atrevió a contar los adelantamientos entre Lorenzo, Bautista, Dovizioso y, hasta que se cayó, Barberá, pero más que por la cantidad se me ha quedado grabada la carrera por la intensidad y por la calidad. Los cuatro lo dieron todo, y al final casi dio igual quién ganó.

3. MotoGP China. Elijo esta porque fue el resumen de lo que fue una parte del año: Stoner abrasando a sus rivales, y Rossi resistiéndose. Cómo terminó la temporada me importa menos en este caso. El australiano demostró una confianza ciega en su Ducati, y Valentino un gran pundonor, apretando cada vez que podía en las frenadas. Pero la recta más larga del Mundial era mucho reto para su Yamaha.

4. MotoGP Cataluña. La Ducati parecía superior, de hecho lo era, pero en Montmeló Stoner, Rossi y Pedrosa estuvieron pegados, y el que luego sería campeón del mundo fue capaz de vencer a dos rivales supuestamente superiores.

5. MotoGP Francia. El agua que cayó en Le Mans elevó considerablemente el nivel de emoción del campeonato.

6. MotoGP EEUU. En contraposición a la anterior, mostró un dominio abrumador y soporífero de Stoner/Ducati/Bridgestone, y resumió lo que ha sido una buena parte del año.

7. 125. Y lo pongo en general. Fue un año emocionantísimo, con carreras muy apretadas, en las que muchos pilotos tuvieron opciones. El resumen, la carrera de Valencia, con Faubel intentando todo lo que estaba en sus manos para derrocar a Talmacsi. Destaco el 125 porque a veces es la gran olvidada, pese a que demuestra año tras año su intensidad.

8. 250 Turquía. Veníamos de Jerez, con todo el mundo pendiente del trío Lorenzo-Dovizioso-Bautista, y a ninguno de los tres le tembló el pulso. Volvieron a jugársela por todos los huecos posibles. Aprovecho para destacar sobre los otros dos a Bautista, porque demostraba cómo tiene que llegar un novato a una nueva cilindrada.

9. MotoGP Holanda. Rossi remontó desde muy atrás, y nada le pudo parar. A lo mejor ya es casi nostalgia, pero se vio al Valentino de toda la vida.

10. MotoGP Valencia. Y esta porque demostró una cosa: que ni en Michelin ni en HRC hay mancos. Pedrosa pudo por fin disfrutar, y barrió a sus rivales. Esperemos que todos los que este año han participado lo puedan hacer en 2008 en las mejores condiciones técnicas, y que desaparezcan las excusas.

Me habré olvidado de un montón de cosas, pero es lo que ha dado de sí mi memoria. Pues eso es todo. ¡Feliz 2008!

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Novedades Peugeot 308 GT

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Novedades Seleccion de Autos de Japon

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1. TOYOTA Alphard V

2. HONDA Fit










3. NISSAN Serena

4. SUBARU Legacy Touring Wagon

5. NISSAN Dualis

6. TOYOTA Estima

7. HONDA Stream

8. TOYOTA Prius

9. TOYOTA Alphard G

10. DAIHATSU Tanto

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blog Citas: David Purley

blog "Una vez que se conoce el peligro, no se puede vivir sin él"

David Purley (1945-1985) - 7 participaciones en F1 entre 1973 y 1977. Conocido por el intento de rescate de su compañero de equipo Roger Williamson y por ser el ser humano del que se tiene constancia que ha sobrevivido a una mayor deceleración (180G)

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Novedades Hyundai Tucson

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Hyundai anunció ayer que antes de fin de año comenzará a producir el todo terreno Tucson (arriba) y "un sedán de lujo" en Brasil. La marca coreana renovó por diez años el contrato que tiene con la empresa Caoa Montadora de Vehículos, donde desde hace un año se produce el utilitario HR para el Mercosur. Para concretar este proyecto se invertirán 300 millones de reales y se contratará a 600 nuevos empleados.

La Tucson coreana se vende en la Argentina desde hace tres años y, así como ocurrió con el HR, es muy probable que la versión brasileña también llegue a nuestro mercado. En cuanto al "sedán de lujo", hay que tener en cuenta que en el país vecino a veces exageran con el uso de la palabra "lujo". ¿Se tratará del auto de acá abajo, el Sonata con el restyling 2009? Habrá que esperar.

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Auto Nuevo Citroen C1 Modelo 2008

Auto

El Citroën C1 es un utilitario que mide 3,4 metros de longitud. Se fabrica con carrocería de tres o de cinco puertas y con motor de gasolina.
Ya está a la venta, desde 8.550 €. Citroën ha decidido no aplicarle promoción alguna, de momento al menos .

Por primera vez en muchos años, se lanza en España un Citroën sin promoción sobre su precio de tarifa. Hay dos motivos para no aplicar descuento, según Magda Salarich, Consejera Delegada de Citroën España. El primero es que durante este año la producción del C1 será muy baja y sólo dispondrán de 1.500 unidades para su venta en España. Como entre concesionarios y agentes, suman más de 1.200 puntos de venta, a cada uno de ellos le corresponde de media poco más de un coche. Eso significa que las 1.500 unidades ya están vendidas de antemano entre la red de distribución, que necesita al menos una unidad por punto de venta. El otro motivo es que todavía no se conoce el precio del Peugeot 107 y, mientras pueda, Magda Salarich aspira a no dar pistas a sus socios/competidores. La lógica indica que, dada la poca diferencia de precio que hay entre un C1 y el de un C2 con descuento, antes o después el C1 deberá tener promoción. Cuando se lo comenté, Magda Salarich me dijo que eso no es problema. «Por un poco más, los clientes quizá se decidan por un C2». (Eso les conviene mucho mientras tengan pocas unidades del C1).

El precio de acceso, sin aire acondicionado, es demasiado alto para un coche de este tamaño, equipamiento y riqueza de materiales. Citroën lo justifica por las pocas unidades disponibles. Es posible que haya descuento cuando se quiera cumplir el objetivo de 7.500 unidades fijado. No son muchos los modelos del tamaño del C1. El Hyundai Atos, que es más barato y menos potente, mide 16 centímetros más, lo que puede ser un inconveniente. La versión básica del Renault Twingo, que mide prácticamente lo mismo que el C1, con 10 CV menos de potencia, sólo está disponible con carrocería de 3 puertas. La versión equivalente, con un equipamiento muy parecido, cuesta 600 euros menos que el C1.
Este modelo es producto de un desarrollo conjunto de Citroën, Peugeot y Toyota. El proyecto dará lugar, además de al Citroën C1, al Peugeot 107 y al Toyota Aygo. De los coches que hay actualmente en el mercado, los modelos más próximos al C1 por dimensiones son el Renault Twingo (3,43 m), el Chevrolet Matiz, el KIA Picanto y el Suzuki Alto (todos ellos 3,49 m).
El C1 se distingue de los modelos citados (todos ellos llevan ya muchos años en el mercado, a excepción del Picanto), en que su distancia entre ejes (2.340 mm) y sus vías (1.415 / 1.405) son relativamente grandes. De los coches que tienen al menos cuatro asientos, el único más pequeño que el C1 es el Fiat Seicento.

No tiene un portón trasero con un marco metálico y una luneta, sino sólo una luneta de gran tamaño. Lleva las bisagras de la luneta por fuera y sólo tiene un amortiguador para sujetarla.
El C1 puede elegirse con dos niveles de equipamiento: X y SX.
Toda la gama tiene de serie antibloqueo de frenos (con estabilizador de frenada en curva), airbags delanteros y banqueta trasera de dos plazas, entre otros elementos.
El acabado SX cuenta, además, con airbags laterales delanteros, direción asistida, volante regulable en altura, banqueta trasera abatible por segmentos, cierre centralizado y elevalunas eléctricos.
El C1 puede tener algunos elementos de equipamiento singulares, como conexión para una fuente de sonido auxiliar. La versión de cinco puertas no tiene ventanillas traseras deslizantes, sino de compás. El limpiaparabrisas es de un solo brazo, con escobillas de las normales (no las de lámina flexible). De momento, ninguna versión puede tener control de estabilidad ni como opción, que sí estará disponible más adelante, sin especificar fecha.
Los reposacabezas delanteros están integrados en el asiento, no son una pieza aparte. Tiene varias zonas previstas para limitar el daño a un peatón en caso de atropello; el capó y dos estructuras dentro del paragolpes delantero hacen esa función.
Inicialmente está disponible con un motor de gasolina de tres cilindros en línea. Es de origen Toyota y tiene 1,0 l de cilindrada, 68 CV de potencia máxima a 6.000 rpm, y 93 Nm de par máximo a 3.600 rpm. El C1 1.0 tiene una velocidad máxima de 157 km/h, acelera en 13,7 s y su consumo medio es de 4,6 l.

En septiembre de 2005, Citroën incorporará al C1 un motor Diesel de cuatro cilindros en línea. Tiene 1,4 l de cilindrada, dos válvulas por cilindro, turbocompresor y alimentación por conducto común. Es el mismo que llevan distintos modelos de Citroën, Ford y Peugeot, pero con una potencia máxima de 54 CV.
Es una potencia menor que la de otras versiones de dos válvulas por cilindro (68 CV), pero mantienen esos 54 CV en un margen de régimen amplio, entre unas 3.200 y unas 4.200 rpm, algo muy inusual en motores pequeños. Con este motor, el C1 alcanza 154 km/h, acelera hasta 100 km/h en 15,6 s y tiene un consumo medio de 4,1 l.
Estas versiones van asociadas a un cambio manual de cinco relaciones. A finales de año, la versión con motor 1,0 l de gasolina podrá elegirse con cambio automático Sensodrive.
La fabricación es conjunta para las tres marcas de este proyecto, en una planta situada en Kolin (República Checa) propiedad de TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile).

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blog,Autos,Auto,Increible,Novedades, Autos de Primera Bmw 135 coupe

blog,Autos,Auto,Increible,Novedades, Autos de Primera 45000 Euros son la frontera para conseguir el pequeño deportivo de Bmw , la gama más alta del serie 1 en su version mas novedosa coupe, con una carroceria 2+2, y en sus entrañas con 306 cv 5,2 seg de 0 a 100 y 250 km limitados como pasa en la mayoria de la gama Bmw, estamos ante un M3 en pequeño, dado que sus prestaciones son muy similares.

Equipa el Startstop de serie en toda la gama serie 1, la numeración 135 no corresponde a la del motor ya que equipa 3 litros de cilindrada, alimentados con Biturbo, este pequeño coche se codea con deportivos mas grandes como los RX8, Boxter, 350z etc, teniendo el Bmw mayores prestaciones, cabe destacar la variedad de extras del Bmw y unas llantas de radios de 18 pulgadas.

En cuanto al motor ha sido premiado en 2007 es económico para dar mas de 300 cv con una media ponderada de 9,2 litros, un coupe muy bonito que se convierte en un serie 3 en miniatura, aunque parece mas pequeño de lo que aparenta
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blog Cuando las cosas llegan en el peor momento

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Hace ya unos días el panorama del motociclismo español se convulsionó: Dani Pedrosa se caía en Sepang, se fracturaba un dedo y se tenía que volver a casa. Lo primero que me sorprendió fue que, precisamente Pedrosa, un tipo bastante fiable, se cayese dos veces en un mismo entrenamiento. Lo segundo que me sorprendió fue saber que desde muy al principio del test ya estaba rodando en unos tiempos a tener en cuenta. Creo que ya comenté que en Honda habían dudado sobre si llegaban a tiempo o no a Malasia, y por lo que me han contado después, llegaron, pero no con todos los deberes hechos. Ni a Dani ni a Nicky Hayden les convenció lo que vieron del prototipo 2008 durante los entrenamientos en 2007, y por lo que parece tampoco es que la cosa haya mejorado muchísimo. Vamos, que los dos tenían muchísimo trabajo por delante. Hayden puede seguir en ello (en la última sesión de los entrenamientos celebrados la semana pasada en Australia se metió 102 vueltas entre pecho y espalda, y esta semana sigue erre que erre en Sepang de nuevo). Pero Pedrosa tiene que esperar como pronto a los IRTA de Jerez para saber lo que tiene. Aparentemente le va a quedar demasiado poco tiempo para llegar con una moto competitiva a la primera carrera. No me extrañaría que ante el caos reinante, optase por volver a lo que le dio buenos resultados en el GP de Valencia. Veremos, pero la lesión no hay duda de que le ha llegado en el peor momento. Y mientras Casey Stoner sigue a la suya asustando a sus rivales, y otros como a mí, temeroso de que repita lo del año pasado.

Nota: Me parecen lamentables las críticas de Pedrosa a Hayden poniendo en duda su capacidad para poner a punto y desarrollar una moto. No viene a cuento.

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blog Banco Santander ve un dolar paralelo "relativamente estable"

blog El mercado está a la espera de una emisión de bonos por un monto de hasta 3.000 millones de dólares para los próximos meses, con la clara finalidad de contener al dolar paralelo entre otros objetivos, dijo el investigador en jefe del Banco Santander, Milton Guzmán.

"Ya tanto empresas financieras como no financieras piensan que en los próximos dos meses puede venir una emisión de deuda con bonos denominados en dólares y pagaderos en bolívares", comentó.

Ello hace que los agentes económicos, ante la posibilidad de adquirir papeles que pueden revender en el mercado secundario, bajo un cambio implícito, bajen su apetito o demanda por adquirir divisas, lo que frena la presión sobre el mercado cambiario.

Cabe destacar que de la autorización total de endeudamiento que fue dada por la Comisión Permanente de Finanzas de la Asamblea Nacional queda precisamente ese monto.

Apuntó que el mercado paralelo se mantendrá relativamente estable hasta las elecciones de noviembre y el gobierno tiene diferentes mecanismos para seguir manteniéndolos.

Por ejemplo, recordó que recientemente estuvo una delegación de Argentina, país con el objetivo de busca hacer una emisión de deuda conjunta en combos venezolanos-argentinos, lo que sería el bono del Sur lo que constituiría una forma de frenar la volatilidad del mercado paralelo.

Además podría seguir colocando notas estructuradas que compra el sistema financiero para contener aun más el mercado paralelo de divisas.

Aseveró que la menor presión sobre el mercado paralelo se puede mantener por los próximos dos o tres meses en virtud de una serie de factores.

El primero de ellos tiene que ver con la evolución de la liquidez (dinero circulante) en el mercado, porque ciertamente el ritmo de crecimiento de la misma no venía tan acelerado si se compara con las cifras de liquidez en poder del público de los años 2005 y 2006.

"Para lo que llevamos del año 2008, cuando tu comparas el nivel de liquidez que reporta el Banco Central de Venezuela con la última cifra que reportó el ente emisor para el 2007 nos podemos dar cuenta que se encuentra en niveles muy parecidos", indicó.

Ahora si se combina este crecimiento, que para el economista es enano, de la liquidez con las emisiones de bonos que se han venido haciendo y las colocaciones de notas estructuradas, al final del día lo que se ve es un mercado seco a nivel de liquidez.

Ese freno en la liquidez evita la presión en el mercado cambiario por lo menos en los dos o tres meses y a ello se le puede sumar otro factor que son las expectativas que tiene el mercado con las nuevas emisiones de deuda.

Apuntó que también hay un factor que tomar en cuenta que son las políticas del Banco Central de Venezuela (BCV) y del Ministerio de Finanzas, para frenar la expansión del gasto público que impacta a su vez la liquidez y por ende al mercado cambiario.

"Ya cercana la posibilidad del evento electoral del mes de diciembre, yo te diría que es probable que haya un poco más nivel de ejecución de gasto que lo hemos visto en los meses anteriores", comentó.

Adicionalmente agregó que los activos externos en el sector público para el cierre del 2007 se colocó en más 85 millardos de dólares, según cifras del ente emisor, que podría cerrar este año en los mismos niveles.

Cuando se habla de la posición de activos externos se toman en cuenta las reservas internacionales del BCV o ahorros de la nación, los recursos de diversos Fondos del sector público.

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